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Das Boot vereinigt gute Segeleigenschaften mit komfortabler Ausstattung

Mit BlueLightning auf dem Fluß Stour bei 8 Knoten Fahrt. Die geringe Hecksee zeigt, wie sauber der Abriß ist.

BLUELIGHTNING wurde als unkomplizierter und schnell segelnder Küstenkreuzer konzipiert . Das Rigg ist einhandgeeignet. Die reffbare Fock (Rollfock) ist selbstholend, das Groß läßt sich über ein Schnürreff reduzieren. Ein Fockbaum ermöglicht Kurse platt vor dem Wind durch automatisches Einstellen der Schmetterlingsstellung. Der Vorsegeltwist wird durch einen einzigen Holepunkt auf dem Fockbaum gesteuert. Zur Wende braucht man nur das Ruder legen, mehr nicht, der Rest geht von allein. Das führt zu kräftesparenden Wendemanövern, besonders auf der kurzen Kreuz, um vor der Tide frei zu kommen. Alle Leinen und Bedienelemente werden über das Kajütdach nach achtern geführt. - Rollfockleine - Fockausholer - Fockbaumniederholer - Großbaumniederholer (starrer Niederholer von Z-Spars) - Fockschot - Schwertfall - und 3 weitere Klemmen für Fallen und eine Lewmar #6 Winsch für die Schoten und Schwertfall.

BlueLightning zeigt eine für Schwertboote typische Stabilitätscharakteristik. Durch dasBallastschwert (150 kg) ist das Boot selbstaufrichtend, selbst wenn 2 Personen im Kenterzustand (90°) auf der hohen Kante sitzen, wobei in diesem Fall nicht gerade das aufrichtende Moment unterstützt wird! Bei dem folgenden Stabilitätsdiagramm ist das Schwert völlig gefiert.

Uffa Fox (ein berühmter englischer Yachtkonstrukteur) war für den Satz bekannt, daß die Räder einer Dampfwalze die einzigen sinnvollen Stellen seien, wo sich Ballast positiv auswirke. Bei geringer Kränkung ist bekanntlich der Ballast nur totes Gewicht und trägt wenig zur Gesamtstabilität bei.
Das Gleiten setzt bei ruhigem Wasser bereits bei 3 Windstärken ein oder bei Verhältnissen bis 15-20° Kränkung. Bei jedem Speed liegt das Boot ausgeglichen auf dem Ruder. Diese ausgeglichenen Eigenschaften unterscheidet das Boot am Markt und hebt es positiv auch von weitaus größeren ab.
Ein weiterer Vorteil am Wind sind, wie bereits beschrieben, die einfachen Wenden nur durch Ruderlegen dank der Selbstwendefock. In beengten Segelrevieren ist man taktisch damit immer besser dran. Ein nicht überlappendes Vorsegel erlaubt höhere Kurse am Wind, wesentlich höher als mit einer Genua, die außerdem schwieriger zu setzen ist und meistens Winschen benötigt. Die effiziente Segelfläche beträgt 20 qm in einem 30:70 Verhältnis, wie bei einer Jolle; genug für Am- und Halbwindkurse. Der noch heute übliche Gebrauch der Genuas begründet sich hauptsächlich auf der Übernahme überholter Vermessungsregeln, ein Relikt aus vergangenen Tagen.
Im Gegensatz zur Jolle, die unter rauhen Bedingungen für gute Fahrt mit optimalem Gewichtstrimm gesegelt wird, muß man bei BlueLightning am Wind vergleichsweise rechtzeitig reffen, d. h. man segelt z. B. bei 30 Knoten Wind (Stärke 6-7) mit doppeltem Reff im Groß und ca. 4 Personen auf der hohen Kante.
Im Großen und Ganzen ist BlueLightning eine große Jolle, jedoch mit einer stärker balancierteren Rumpfform, weil das Boot am Wind nicht so aufrecht gesegelt wird.
Der Jollencharakter hat viele Vorteile - vor allen Dingen das Gewicht. Das Boot ist leicht trailerbar, einfach an Land und auf See zu handhaben. Keine Winschen für den Trimm, keine Kraftanstrengungen für irgendwas - alles ist leicht. Insgesamt bietet BlueLightning seinem Eigner viel Freude und wartet mit keinen unangenehmen Überraschungen auf.

Trailereigenschaften

Das segelfertige Gesamtgewicht von BlueLightning beträgt 1130 kg, der Tiefgang mit aufgeholtem Schwert 22cm, somit ideal zum Trailern und Slippen.
Viele der sogenannten trailerbaren Segelboote vergleichbarer Größe zeigen ähnliche technische Daten, allerdings ohne Trailer, reell also mehr Gewicht und mehr Tiefgang.

Das zu ziehende Gesamtgewicht von BlueLightning im Einzelnen:

Hinzu kommt noch derAußenborder (21 kg), Anker mit Kette (16 kg) und persönliche Ausstattung etc., was allerdings im Zugfahrzeug unterkommt.

Privat fahre ich einen Citroen BX TZD Turbo Diesel, ein ausgezeichnetes Zugfahrzeug mit selbstregulierender Niveauhydraulik. Das maximale Zuggewicht beträgt 1100 kg (gebremst), also hart am Limit, was der Citroen allerdings ohne Probleme meistert.

BLUELIGHTNING Bildergalerie

BLUE LIGHTNING Videoclip - Schnelles Segeln

© Copyright bei Keith Callaghan. Zuletzt aktualisiert 27.03.2005.